spesifikasi Yamaha Byson

Y

Dimensi	Mesin
P x L x T: 2.075mm x 780mm x 1.045mm Jarak Sumbu Roda: 1.334 mm Jarak Terendah ke Tanah: 160 mm Tinggi Tempat Duduk: 790 mm Berat Isi: 137 kg Kapasitas Tangki Bensin: 12 Liter	Tipe Mesin: 4 Langkah, SOHC, 2 Klep, Berpendingin Udara Jumlah / Posisi Silinder: Cylinder Tunggal / Tegak Volume Silinder: 153 cm3 Diameter x Langkah: 58.0 x 57.9 mm Perbandingan Kompresi: 9.50 : 1 Daya Maksimum: 13,73 PS / 7.500 rpm (10,1 kW / 7.500 rpm) Torsi Maksimum: 13,6 Nm / 6.000 rpm Sistem Starter: Electric Starter dan Kick Starter Sistem Pelumasan: Basah Kapasitas Oli Mesin: Total : 1,2 Liter / Penggantian Berkala : 1,0 Liter Tipe Karburator: (MIKUNI) BS26 x 1 Tipe kopling: Basah, Kopling Manual Tipe Transmisi: 5 kecepatan (1-N-2-3-4-5)
Rangka	Kelistrikan
Tipe Rangka: Diamond Suspensi Depan: Teleskopik Suspensi Belakang: Suspensi Monocross Ban Depan: Tubeless 100/80-17M/C 52P Ban Belakang: Tubeless 120/70-17M/C 58P Rem Depan: Cakram Rem Belakang: Tromol

spesifikasi v-ixion

• Machine

   

  Tipe Mesin	:	4 Langkah, 4 Valve SOHC - Fuel Injection, Berpendingin Cairan
  Diameter Langkah	:	57,0 x 58,7 mm
  Volume Silinder	:	149,8 cc
  Susunan Silinder	:	Cylinder Tunggal / Tegak
  Power Max	:	14,88 PS / 8.500 rpm
  Torsi Max	:	13,1 N.m / 7.500 rpm
  Sistem Pelumasan	:	Basah
  Oli Mesin	:	Total : 1,15 Liter / Pergantian ; Berkala : 0,95 Liter
  Karburator	:	(MIKUNI) AC28 x 1
  Kopling	:	Basah, Kopling manual, Multiplat
  Rasio Gigi	:	1- N - 2 - 3 - 4 - 5
  Sistem Starter	:	Electric Starter dan Kick Starter

• Chasis

  Tipe Rangka	:	Pressed Backbone (Delta Box)
  Suspensi Depan	:	Teleskopik
  Suspensi Belakang	:	Lengan Ayun, Suspensi Monocross
  Rem Depan	:	Cakram
  Rem Belakang	:	Tromol
  Ban Depan	:	2,75 - 17 41 P
  Ban Belakang	:	90/90 - 17 M/C 49 P

• Electricity

  Baterai	:	YTZSS - MF (MF Baterry)
  Busi	:	CRBE (INGK)
  Sistem Pengapian	:	T.C.I / Transistorized Coil Ignition (Digital)

• Dimension

  Panjang x Lebar x Tinggi	:	2.000 m x 707 mm x 1.032 mm
  Tinggi Tempat Duduk	:	790 mm
  Jarak Antar Roda	:	1282 mm
  Jarak Ke Tanah	:	167 mm
  Kapasitas Tangki	:	12 Liter
  Berat Isi	:	125 Kg

spesifikasi lengkap Honda CBR250R.

spesifikasi lengkap Honda CBR250R.

Model type Honda MC41
Dimensi (m) 2,035×0,72×1,125 (PxLxT)
Wheelbase 1,370
Ground clearance (m) 0,145
Tinggi jok (m) 0,780
Mesin CS250RE, liquid cooled, 4 tak DOHC single silinder
Displacement 249 cc
Bore x Stroke (mm) 76.0×55.0
Compression ratio 10,7:1
Suplai bahan bakar Injeksi PGM-FI
Kapasitas tangki 13 liter
Transmission type 6 speed
Ban depan 110/70-17M/C
Ban belakang 140/70-17M/C
Rem cakram hidrolik plus ABS
Suspensi telescopic (depan), swing arm (Pro-link suspension system) (blkg)
Frame type diamond

Spesifikasi Kawasaki Ninja 250R

Spesifikasi Lengkap dan Harga – Kawasaki Ninja 250R

Also called EX250, GPX250
Production 1989 — present
Class Sport bike
Engine 249 cc, 11.6:1 CR, liquid cooled, DOHC, parallel twin with twin Keihin CVK30
Top speed +/- 110 mph (177 km/h)
Power +/- 25 hp (19 kW)
Torque 21.7 N·m (16.0 lb·ft) @ 10,000 rpm
Transmission 6-speed
Suspension Front: 37mm Hydraulic Telescopic Fork
Rear: Link Uni-Trak with 5-way Adjustable Preload
Brakes Front: Single 260mm Hydraulic Disc with Two-Piston Caliper
Rear: Single 220mm Petal Disc with Two-Piston Caliper
Tires Front: 110/70-17
Rear: 130/70-17
Rake, Trail 26°, 3.3 in
Dimensions L 81.9 in. W 28.0 in. H 43.9 in.
Seat height 30.7 in.
Weight 333 lb (151 kg)
Fuel capacity 4.8 US gallons (18 l)
Related Ninja 500R, Ninja 650R
Similar Honda Nighthawk 250, Yamaha Virago 250

Spesifikasi New Jupiter MX 2011

Machine

Tipe Mesin	:	4 Langkah, 4 Valve SOHC, Berpendingin Cairan
Diameter Langkah	:	54,0 x 58,7 mm
Volume Silinder	:	134,4 cc
Susunan Silinder	:	Cylinder Tunggal / Tegak
Perbandingan Kompresi	:	10,9 : 1
Power Max	:	9.21kW / 8500rpm
Torsi Max	:	12,14 Nm / 6000 rpm
Sistem Pelumasan	:	Basah
Oli Mesin	:	Total 1.150 Liter | Berkala 0.94 Liter
Radiator	:	-
Karburator	:	-
Putaran Langsam	:	-
Saringan udara	:	-
Transmisi	:	Return, 5 Kecepatan (1-N-2-3-4-5)
Kopling	:	Basah, Kopling manual, Multiplat
Caster / Trail	:	-
Rasio Gigi	:	-
Sistem Starter	:	Electric Starter dan Kick Starter

Spesifikasi & Harga Suzuki Satria FU 2011

SPESIFIKASI TEKNIS :

DIMENSI :
Panjang Keseluruhan : 1.940 mm
Lebar keseluruhan : 652 mm
Tinggi keseluruhan : 941 mm
Jarak Antara As Roda : 1.280 mm
Tinggi tempat duduk : 764 mm
Jarak Mesin ke Tanah : 140 mm
Berat Kosong : 95 Kg

MESIN :
Tipe : 4 Tak, DOHC 4 Valve, Air Cooled with SACS
Jumlah Silinder : 1 (satu)
Diameter Silinder : 62 mm
Langkah Piston : 48.8 mm
Kapasitas Silinder : 147.3 cm3
Perbandingan Kompresi : 10.2 : 1
Daya Maksimun : 16.0 Ps / 9.500 rpm
Torsi Maksimum : 1.27 kgm / 8.500 rpm
Karburator : MIKUNI BS 26-187
Saringan Udara : Jenis Kertas
Sistem Starter : Kaki
Sistem Pelumasan : Peredaman Oli

TRANSMISI :
Kopling : Manual Plat majemuk tipe basah
Transmisi : 6 speed constant mesh
Arah perpindahan gigi : 1 ke bawah, 5 ke atas
Rantai penggerak : DID 428 DS, 122 mata

RANGKA :
Suspensi Depan : Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli
Suspensi Belakang : Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli
Sudut Setir : 45 derajat (kanan & kiri)
Radius Putar : 2.0 m
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Cakram
Ukuran Roda Depan : 70/90 – 17 38S
Ukuran Roda Belakang : 80/90 – 17 44S

SISTEM LISTRIK :
Sistem pengapian : CDI
Busi : NGK CR8E atau Denso U24ESR-N
Accu : 12 Volt 2.5 Ah 10 HR

KAPASITAS :
Tangki bahan bakar : 4.9 liter
Oli mesin : 1.000 ml
Dengan penggantian saringan oli : 1.100 ml

SPESIFIKASI MOTOR YAMAHA JUPITER MX

Warna pilihan yang tersedia
Harga (On The Road)	Rp. 14.857.000,-
Tipe Mesin	4 Langkah, SOHC, 4 Klep (Berpendingin Cairan)
Diameter x Langkah	54 x 58,7 mm
Kopling
Gigi transmisi	Tipe ROTARY 4 Kecepatan, dengan kopling manual
Pola pergantian gigi
Karburator	Mikuni VM 22 x 1, Setelan Pilot Screw 1-5/8 putaran keluar
Baterai	GM5Z – 3B / YB 5L-B 12 Volt 5,0 Ah
Busi	NGK CPR 8 EA-9 / DENSO U 24 EPR-9
Volume silinder	135 cc
Perbandingan kompresi	10,9 : 1
Susunan silinder
Sistem Starter	Motor Starter dan Starter Engkol
Sistem Pelumasan	Pelumasan Basah
Kapasitas Minyak Pelumas	Penggantian Berkala 800cc, Penggantian Total 1000cc
Bahan Bakar	Premium
Berat kosong	104 kg
Tipe rangka	Diamond Frame
Kapasitas tangki	4 Liter
Jarak sumbu roda	1.245 mm
Jarak terendah ke tanah	140 mm
Roda depan dan belakang	Velg Racing
Suspensi depan	Telescopic Fork
Radius belok minimum
Torsi maksimum	11,65N.m (1,165 kgf.m) pada 5500 rpm
Rem belakang	Tromol dengan Bahan

2012 YZF-R1

 

MSRP*	$14,490 (World GP 50th Anniversary - Pearl White/Rapid Red) Available from October 2011 $14,190 (Pearl White/Candy Red) Available from October 2011 $13,990 (Raven) Available from October 2011 $13,990 (Team Yamaha Blue/White) Available from October 2011
ENGINE
Type	998cc, liquid-cooled 4-stroke DOHC 16 valves (titanium intake valves)
Bore x Stroke	78.0mm X 52.2mm
Compression Ratio	12.7:1
Fuel Delivery	Fuel Injection with YCC-T and YCC-I
Ignition	TCI: Transistor Controlled Ignition
Transmission	6-speed w/multiplate slipper clutch
Final Drive	#530 O-ring chain
CHASSIS
Suspension / Front	43mm inverted fork; fully adjustable, 4.7-in travel
Suspension / Rear	Single shock w/piggyback reservoir; 4-way adjustable, 4.7-in travel
Brakes / Front	Dual 310mm disc; radial-mount forged 6-piston calipers
Brakes / Rear	220mm disc; single-piston caliper
Tires / Front	120/70ZR17
Tires / Rear	190/55ZR17
DIMENSIONS
Length	81.5 in
Width	28.1 in
Height	44.5 in
Seat Height	32.8 in
Wheelbase	55.7 in
Rake (Caster Angle)	24.0°
Trail	4.0 in
Fuel Capacity	4.8 gal
Fuel Economy**	33 mpg
Wet Weight***	454 lb
OTHER
Primary Reduction Ratio	65/43 (1.512)
Secondary Reduction Ratio	47/17 (2.765)
Gear Ratio - 1st Gear	38/15 (2.533)
Gear Ratio - 2nd Gear	33/16 (2.063)
Gear Ratio - 3rd Gear	37/21 (1.762)
Gear Ratio - 4th Gear	35/23 (1.522)
Gear Ratio - 5th Gear	30/22 (1.364)
Gear Ratio - 6th Gear	33/26 (1.269)
Warranty	1 Year (Limited Factory Warranty)

 

Spesifikasi Yamaha R6

yzf r6

Spesifikasi Yamaha R6

• Digital Fuel Guage
• Analogue Tacho Meter
• Digital-2 Trip Meter
• Digital Speedometer
• Low Fuel Indicator
• Low Oil Indicator
• Low Battery Indicator

2009 Yamaha R6 specification
ENGINE SPECS
Displacement: 599cc
Engine: 4-stroke, 4-cylinder, 16-valves, D0HC
Maximum Power: 127 Bhp @ 14500 rpm
Maximum Torque: 65.8 Nm @ 11000 rpm
Gears: 6 Manual
Clutch: Wet, multiple-disc coil spring
No. of Cylinders: 4
Valve Per Cylinder: 4
Chassis Type: Aluminium die-cast Deltabox
Cooling Type: Liquid Cooling
DIMENSIONS
Length: 2040.00 mm
Width: 705.00 mm
Height: 1100.00 mm
OTHER SPECS
Weight: 185.00 kg
Ground Clearance: 130.00 mm
Fuel Tank: 17.30 ltrs
Wheelbase: 1380.00 mm
Wheel Type: Alloys
Wheel Size: 120/70 – 180/55 mm
Suspension(Front): Telescopic forks
Suspension(Rear): Swingarm
Brakes: Dual discs, 310 mm
Brakes(Rear): Single disc, 210 mm
Colors: Yamaha Blue, Midnight Black & Red
galerry yzf r6

new jupiter mx VS baby multistrada (Cs1) bakar…..!

inilah jagoan baru yamaha yang khusus untuk menghadapi pendekar honda yaitu new jupiter mx dengan mengalami beberapa up grade dari totali body new hingga penambahan 1 speed dari versi lama yo lanjut

sedangkan honda masih menjagokan baby multistrada yaitu cs1 dengan facelift striping yang memiliki turunan mesin dari generasi sonic

inilah penilaian versi Oto Moy17 – max =>>>

ergonomi

tentu dalam pemilihan motor ergonomi jelas di utamakan

di kategori ini jelas ergonomi cs1 lebih nyaman di bandingkan new jupiter mx karena posisi setang ala jet ski cs1 lebih nyaman ketimbang kompetitornya new jupiter mx

so cs1 lebih unggul

performa

wedew bagi para rider yang butuh speed performa sangat penting karena mewakili pilihan hati untuk memilih karena krdua motor tersebut ada di kelas premium level gengsi cuy….1

power cs1

Volume langkah : 124,7 cc

Power : 12,8 hp / 10.000 rpm

Torsi : 10,2 Nm / 7.500 rpm

Trasmisi: 5 speed

New Jupiter mx :

Kapasitas: 134,4 cc

Power: 12,52 hp/8.500 rpm

Torsi : 12,14 Nm/6.000 rpm

Transmisi: 5 speed

Gimana…,? Sudah tau kan

karakter mesin cs1  adalah over bore yaitu paling mantap di rpm atas sedangkan new jupiter mx mesinnya berkarakter over stroke yaitu  sangat mantap di ajak ber akselerasi di jalan padat perkotaan seperti jakarta

dari segi power new jupiter mx lebih unggul dari cs1 dari segi power dan torsi karena mx sudah menggunakan tekhnologi sohc 4 valve percylinder

ok….! ada tapinya nih kalau dalam race atau balapan kondisi motor sudah full racing cs1 bakalan lebih nendangf karena bisa di bore up hingga maximal karena masih belum menggunakan tekhnologi diasil sedangkan mx ya gitulah tekhnologi diasilnya masih jadi bumerang  karena gak bisa di bore up ada juga  part aftermarket yang ngejual paket bore up  maximal di 165cc

sedangkan dari segi desain terlihat new jupiter mx paling fresh karena sudah melakukan facelift total

Pertarungan Satria FU 150 VS New Jupiter MX 2011

Well jika pasar sport mungkin lebih segmented begitu pula yang terjadi pada motor2 moped bermesin perkasa, mungkin saat ini pemainnya memang belum terlalu banyak tetapi melihat persaingan yang begitu ketat tentu menarik untuk kita bahas spec masing2 jagoan pabrikan walaupun secara kelas jelas2 yang biasanya dibedakan melalui displacement: mungkin sebagian beranggapan tidak layak untuk diccompare namun jika menilik harga yang beda tipis tentu dapat menjadi bahan pertimbangan dan hanya sebagai referensi,berikut spec masing2 :
Suzuki Satria Fu

DIMENSI
Panjang Keseluruhan mm 1.945
Lebar Keseluruhan mm 652
Tinggi Keseluruhan mm 941
Jarak Antara As Roda mm 1.280
Jarak Mesin ke Tanah mm 95
Berat Kendaraan kg 95
Tinggi Tempat Duduk mm 764
MESIN
Jenis 4-Tak, DOHC, Berpendingin Udara SACS, 4-katup
Jumlah Silinder 1 (satu)
Diameter Silinder mm 62
Langkah Piston mm 48,8
Kapasitas Silinder cm3 147,3
Perbandingan Kompresi 10,2 : 1
Daya Maksimum rpm 16 Ps/9.500
Torsi Maksimum Kgm/rpm 1,27/8,500
Karburator MIKUNI BS 26 – 187
Saringan Udara Jenis Kertas
Sistem Starter Elektrik dan Kaki
Sistem Pelumasan Perendaman Oli
TRANSMISI
Kopling Manual plat majemuk tipe basah
Transmisi 6 Percepatan
Arah Perpindahan Gigi 1 Ke bawah, 5 Ke atas
Rantai Penggerak DID 428 DS, 122 mata
RANGKA
Suspensi Depan Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli
Suspensi Belakang Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli
Sudut Kemudi 45o (Kanan dan Kiri)
Radius Putar m 2
Rem Depan / Rem Belakang Cakram / Cakram
Ukuran Roda Depan 70/90 – 17 38S
Ukuran Roda Belakang 80/90 – 17 44S
SISTEM LISTRIK
Sistem Pengapian CDI
Busi NGK CR8E atau DENSO U24ESR-N
Accu 12 Volt 2,5 Ah 10 HR
Kapasitas :
Tangki Bahan Bakar L 4,9
Dengan penggantian saringan oli ml 1,100
Oli Mesin ml 1000
YAMAHA New Jupiter MX

mesin telah menggunakan 5 kopling dengan model seperti motor sport,menggunakan cakaram belakang serta ukuran ban belakang yang lebih lebar tentunya power pun meningkat sekitar 12hp lebih…
Tipe Mesin : 4 Langkah, 4 Valve SOHC, Berpendingin Cairan
Diameter Langkah : 54,0 x 58,7 mm
Volume Silinder : 134,4 cc
Susunan Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Perbandingan Kompresi : 10,9 : 1
Power Max : Manual Clutch: 9.21kW / 8500rpm | ATCW: 8.93kW / 8500rpm
Torsi Max : Manual Clutch: 12,14 Nm / 6000 rpm | ATCW: 11.79 / 6000rpm
Sistem Pelumasan : Basah
Oli Mesin : Total 1.150 Liter | Berkala 0.94 Liter
Radiator : -
Karburator : -
Putaran Langsam : -
Saringan udara : -
Transmisi : Manual Clutch: Return, 5 Kecepatan (1-N-2-3-4-5) | ATCW: Rotary 4 Kecepatan (N-1-2-3-4-N)
Kopling : Manual Clutch: Basah, Kopling manual, Multiplat | ATCW: Basah, Kopling sentrifugal, Multiplat
Caster / Trail : -
Rasio Gigi : -
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter

CS1 vs Satria FU150 vs Jupiter MX

Mampukah andalah baru Honda yaitu City Sport One menandingi rival nya yaitu Yamaha Jupiter MX dan Suzuki Satria FU150?

Edi Darmawan yg menjabat sebagai marketing manager PT Indomobil Niaga Internasional mengatakan “FU unggul teknologi”, sedang Bambang Asmarabudi sebagai GM marketing & promotion PT Yamaha Motor Kencana Indonesia menuturkan “Dengan cc lebih besar, performa dan tampilan lebih maju saya kira MX masih kuat bertarung dengan CS-1″.

Honda CS-1

Motor ini unggul telak soal riding position. posisi stang, stepbar dan jok terasa pas. dijamin tidak membuat punggung cepat pegal. responsif dan tenaganya pas. gelagat motor saat menikung cepat di tikungan mudah dikontrol karena penyaluran tenaga reponsif namun smooth.
CS-1 juga stabil saat dikebut di jalan bergelombang apalagi mulus. kelebihan lain adalah fitur spt panel indikator digital dan dobel cakram untuk bagian pengereman.
Tampangnya futuristik dijamin membuat pengendara lain menoleh. desainnya memang agak aneh, tapi melihat kedepan inilah desain yg bakal banyak dipakai.
Kelemahannya, posisi gigi terkadang suka pindah dengan sendirinya. persnelingnya walau enteng dilakukan ketika memindahkan gigi masih disertai bunyi.

SPESIFIKASI TEKNIS
Dimensi
Panjang x Lebar x Tinggi (mm)	1.932 x 682 x 1.042
Jarak sumbu roda (mm)	1.251
Jarak terendah ke tanah (mm)	130
Berat kosong (kg)	114
Kapasitas tangki BBM (liter)	4,1
Rangka
Tipe rangka	Twin tube
Suspensi depan	Teleskopik
Suspensi belakang	Monosok
Rem depan	Cakram
Rem belakang	Cakram
Tipe & ukuran ban depan	70/90-17
Tipe & ukuran ban belakang	80/90-17
Mesin
Tipe	4 langkah SOHC
Sistem pendingin	Cair
Diameter x langkah (mm)	58 x 47,2
Kapasitas silinder (cc)	124,7
Perbandingan kompresi	10,7:1
Daya maksimum (ps/rpm)	12,8/10.000
Torsi maksimum (Nm/rpm)	10,2/7.500
Transmisi	Manual 5 speed

Suzuki Satria Fu 150

FU memang unggul teknologi mesin. selain cc yg lebih besar daripada CS-1, mesin FU juga sudah menggunakan kem ganda (DOHC) 4 katup. jadi tidak heran jika powernya unggul 3,2 ps dibanding CS-1. harganya juga lebih murah sekitar 300rb dari CS-1.
Pengendalian motor juga baik meski secara keseluruhan FU harus mengakui keunggulan CS-1 soal riding position. karena mengendarai FU pengemudi harus sedikit membungkuk karena setang bawaan model jepit.
Kekurangan FU ada pada konsumsi BBM yg boros. satu liter paling bisa dipakai jalan tak lebih 30 km. mungkin karena itu motor ini dibekali tangki bensin paling besar. selain itu untuk menyetel klep motor ini tidak bisa dilakukan sembarangan karena penyetelan tak lagi menggunakan fuller gauge melainkan dengan menanam shim. salah penanganan FU justru gak lari. motor ini juga kurang fungsional karena desainnya murni bebek sport yg tidak menyediakan boks penyimpanan barang.

SPESIFIKASI TEKNIS
Dimensi
Panjang x Lebar x Tinggi (mm)	1.945 x 650 x 980
Jarak sumbu roda (mm)	1.280
Jarak terendah ke tanah (mm)	140
Berat kosong (kg)	109
Kapasitas tangki BBM (liter)	4,9
Rangka
Tipe rangka	Underbone
Suspensi depan	Teleskopik
Suspensi belakang	Monosok
Rem depan	Cakram
Rem belakang	Cakram
Tipe & ukuran ban depan	70/90-17
Tipe & ukuran ban belakang	80/90-17
Mesin
Tipe	4 langkah DOHC
Sistem pendingin	Udara
Diameter x langkah (mm)	62 x 48,8
Kapasitas silinder (cc)	147
Perbandingan kompresi	10,2:1
Daya maksimum (ps/rpm)	16/9.500
Torsi maksimum (Nm/rpm)	12,5/8.500
Transmisi	Manual 6speed

Yamaha Jupiter MX 135 LC

Sementara desain MX paling sesuai dengan selera masyarakat indonesia. kesannya kental nuansa bebek apalagi harganya paling murah. tak heran klau motor ini merajai penjualan bebek kategori hi end.
Motor ini juga masih dapat mengakomodir barang belanjaan di dek tengah. suatu hal yg mustahil diterapkan pada CS-1. part variasi add-on atau custom buat MX banyak tersedia. begitu juga bengkel yg sanggup mengopreknya.
MX kalah daya dibanding CS-1 (11,17 ps VS 12,8 ps) tapi MX unggul torsi (11,65 Nm VS 10,2 Nm) jadi MX lebih pas dipakai di jalanan kota yg padat karena situasi jalan spt itu membutuhkan akselerasi hebat.
Sayangnya penyaluran power dari mesin MX cenderung liar. buka gas sedikit saja mesin langsung merespon lewat hentakan. hal lain yg sering dikeluhkan pemilik MX yaitu bunyi ngorok yg muncul saat diajak berakselerasi. mekanisme oper gigi juga ala bebek yaitu 4 speed untuk menaikkan gigi tekan pedal persneling ke depan dan ke belakang untuk menurunkan.
Posisi mengemudi MX juga tidak senyaman CS-1 setang MX terasa lebih mendekati pengemudi. saat dicoba menikung, merebahkan MX tidak semudah merebahkan CS-1,MX justru meng-counter ajakan rebah. fitur MX juga paling sederhana, tak ada panel digital atau cakram belakang. tampilan bebek ini juga sudah masanya mengalami penyegaran.

SPESIFIKASI TEKNIS
Dimensi
Panjang x Lebar x Tinggi (mm)	1.945 x 705x 1.065
Jarak sumbu roda (mm)	1.245
Jarak terendah ke tanah (mm)	140
Berat kosong (kg)	104
Kapasitas tangki BBM (liter)	4
Rangka
Tipe rangka	Diamond
Suspensi depan	Teleskopik
Suspensi belakang	Monosok
Rem depan	Cakram
Rem belakang	Teromol
Tipe & ukuran ban depan	70/90-17
Tipe & ukuran ban belakang	80/90-17
Mesin
Tipe	4 langkah SOHC
Sistem pendingin	Cair
Diameter x langkah (mm)	54 x 58,7
Kapasitas silinder (cc)	134,4
Perbandingan kompresi	10,791
Daya maksimum (ps/rpm)	11,17/8.500
Torsi maksimum (Nm/rpm)	11,65/5.500
Transmisi	Manual 4 speed

Sumber : R2 & artiku.com

Tips Perawatan Ringan-Tips Jupiter MX 135LC Pakai CDI Racing Jupiter-Z

Sayang, tenaga mesin Yamaha Jupiter MX135 LC belum keluar semua. Seperti dibatasi. Sebab CDI dilengkapi limiter. Akibatnya, baru sepertiga putaran gas, mesin langsung mbrebet. Ini dirasakan Em-Plus sebagai wartawan pertama yang ngetes bebek 135 cc itu di seputaran pabrik selesai launching.

Sampai di tangan konsumen juga mbrebet. Kalau nggak percaya monggo pelintir gas abis. Rasakan dan cermati, irama 4 nada gasingan mesin langsung nggak teratur. Mbrebet.

Cara paling gampang ganti CDI racing. Seperti buatan BRT (Bintang Racing Tim) from Cibinong. Atau pilihan lain CDI Lampung buatan Rendy Yusticia.

Ukuran peranti pengatur timing pengapian Jupiter MX lumayan besar. Sebab menyatu bareng sensor extra fan (kipas radiator). “Makanya ada dua soket di CDI. Soket pertama besar, terhubung ke CDI. Serta soket kecil ke sensor kipas,” jelas Tomy Huang, penemu CDI Cibinong.

Lepas soket besar (gbr. 1). Dari kabel bisa dicangkok pakai kabel dari soket CDI milik Jupiter-Z. Soket CDI Jupie ini bisa dibeli di toko onderdil. Atau kalau kepalang tanggung beli kabel bodi imitasi. Paling mahal Rp 40 ribu. Cukup ambil soket CDI-nya saja.

Cangkok ke kabel soket Jupiter MX. Oranye (koil) ketemu oranye. Putih (pulser) ketemu putih. Cokelat (setrum) ketemu cokelat. Hitam (masa) ketemu hitam. Satu lagi, merah (masa Jupiter) ketemu hitam setrip biru di kabel soket Jupiter MX. Beres.

Tinggal hasil cangkokan itu diisolasi agar aman (gbr. 2). Disusul pasang CDI baru di soket baru. Silakan coba. Namun jangan kaget bila lampu indikator suhu enggak fungsi. Lainnya fungsi normal, seperti kipas tetap jalan jika mesin sudah panas.

Ada lagi yang dikorbankan, sensor di karburator agar irit bensin tidak bekerja. Namun sebanding dengan hasilnya. Pakai CDI racing putaran mesin lepas dan keluar semua. Power mesin terdongkrak jauh. Hebat.

sumber: motorplus - edisi: No 354 / VI, 10-17 December 2005
source link: http://motorplus-online.com/articles.asp?id=7557

Panduan Merawat Sokbreker Yamaha Jupiter MX

OTOMOTIFNET - Kepuasan berkendara tentu tak hanya diperoleh dari performa mesin yang kencang saja. Berbagai hal bisa menjadikan penunggangnya merasa nyaman. Sudah pasti suspensi menjadi salah satu komponen penentunya. Selain memberikan stabilitas dan kemudahan pengendalian, kenyamanan juga hal utama yang diberikan oleh si peredam kejut ini.

Agar tetap nyaman, bantingan sokbreker ini harus tetap pas dan mampu meredam berbagai guncangan dari ban yang melindas berbagai permukaan jalan. Baik di aspal, jalan berbatu, lubang serta lintasan jalan yang rusak parah sekalipun.

Gbr 1	Gbr 2
Gbr 3	Gbr 4

Supaya performa suspensi depan ini tetap bagus, perawatan pun perlu dilakukan. Karena posisinya di depan otomatis segala hal dari permukaan jalan akan diterpa duluan. Seperti debu jalanan serta beberapa kotoran lainnya.

Karena pada Jupiter MX tak ada pelindung sil debu sokberker, maka perlu dijaga kebersihannya. Selain selalu menjaga dengan dilap (gbr.1). Bisa juga dengan memasang pelindung debu.

Bisa menggunakan plastik dan cable-ties saja. “Terpenting, debunya tak langsung menerpa bagian sil sokbrekernya,” ungkap Iqbal dari bengkel OSS di kawasan Jln Panjang, Kebon Jeruk, Jakbar.

Buat setengah lingkaran plastiknya, bisa dari bahan agak keras seperti bekas botol oli, lalu ikatkan dengan cable-ties (gbr.2).

Gbr 5

Tapi, kalau kualitas dust seal alias sil debunya sudah jelek, tentu akan terlihat melar dan perlu diganti (gbr.3). Meski efek dari sil debu jelek ini berakibat sil sokbreker yang di bagian dalamnya rusak.

Sementara soal keempukan suspensi, diatur dari banyaknya oli sokbreker yang dimasukkan. Terlalu banyak bisa membuat suspensi terasa keras bantingannya.

Jika ingin mengisi olinya, gunakan oli sokbreker 10W atau yang setingkat kekentalannya. Kapasitasnya tak perlu terlalu banyak, cukup 64 cc saja tiap selongsong (gbr.4). Oli sokbreker kurang pun bisa membuat ayunannya berlebihan.

Pengisian oli sokbreker pun harus dilakukan dengan posisi tegak lurus. Agar oli yang masuk ke dalamnya merata ke seluruh bagian di dalam selongsong sokbreker.

Perlu diperhatikan lagi, baut pengikat sokbreker pun mesti dijaga kekencangannya. Posisi baut ini ada pada komstir segitiga bawah. Kencangkan menggunakan kunci 14 mm (gbr.5).

Ragam Pelindung Radiator Jupiter MX, Tepis Debu dan Kerikil

Bawaan lahir, Yamaha Jupiter MX sudah mengusung sistem pendingin radiator yang sangat membantu proses ‘penyejukan’ mesin. Baik cuaca panas atau saat tunggangan terjebak dalam kemacetan, suhu dapur pacu tetap terjaga.

Namun dengan kondisi jalanan Ibu Kota dan sekitarnya yang tidak menentu; kadang mulus dan tak jarang banyak ditemui kubangan, tidak mustahil bikin kisi-kisi radiator cepat kotor yang ujungnya menghambat kinerja peranti itu.

“Bahkan ada beberapa tunggangan yang kisi-kisinya rusak/penyok akibat hantaman kerikil dari jalanan. Ditambah lagi curah hujan beberapa bulan terakhir, intensitasnya cukup tinggi. Hal ini juga memicu kotoran maupun kerikil mampir pada peranti itu,” ungkap Adi Riyadi, teknisi F-16 Motor.

Nah untuk antisipasi hal itu terjadi, ada beberapa produsen yang menawarkan cover pelindung radiator (PR). Model dan harganya juga bervariasi, namun fungsi utamanya sama, yakni sebagai pelindung kisi-kisi.

“Di pasaran ada merek Yamaha, Posh, X-Thrue, ASV dan masih banyak lagi (gbr.1). Harganya Rp 15–25 ribu. Masing-masing menawarkan kelebihan dan model yang berbeda-beda. Ada yang dilengkapi kawat ‘strimin’  atau kawat nyamuk dan ada yang tidak,” ujar Adi.

Pemasangan peranti ini juga gampang, butuh waktu sekitar 5 menit. Berikut proses pemasangannya yang dipraktikan Herry, mekanik Raja Motor, Ciledug, pada Jupiter MX tunggangannya.

Langkah awal, pilih salah satu PR yang beredar di pasaran. Contoh; merek Yamaha, berbahan aluminium dengan lubang ventilasi berbentuk segi 6, tanpa kawat nyamuk. Merek ASV; berbahan seng berlapis kawat nyamuk, bentuk lubang meniru logo Yamaha.

Merek Posh; berbahan seng berlapis kawat nyamuk dengan lubang segi enam. Terakhir merek X-Thrue; berbahan seng berlapis kawat nyamuk, lubang berbentuk segi empat.

Kalau sudah tebus peranti itu, beli juga baut ukuran 10 mm sebanyak 2 buah beserta ringnya (gbr.2), seharga Rp 1.000. “Baut ini, nantinya untuk mengikat PR pada kedua baut radiator (atas/bawah) yang kebetulan ada sisa panjang sekitar 1 cm (gbr.3),” ujar Herry.

Lalu pasang PR pada kedua baut pengikat radiator tersebut dan dikencangkan pakai kunci pas/ring 10 (gbr.4). Kalau sudah terpasang (gbr.5), enggak usah takut lagi kerikil menghantam langsung pada kisi-kisi radiator tunggangan Anda.

Eits tunggu dulu! Meski fungsinya untuk melindungi hantaman kerikil, jangan asal pilih, lo. Usahakan desain jalur sirkulasi udaranya yang paling banyak. Pasalnya kalau lubang sirkulasinya sedikit, malah akan menghambat proses pendinginan mesin. (motorplus.otomotifnet.com)

Yamaha : Rp. 25 ribu (F-16 Motor : 021-73446678) ASV : Rp. 25 ribu (Raja Motor : 021-7303736) Posh : Rp. 15 Ribu (Dodo Racing : 021-73456555) X-Thrue : Rp. 15 ribu (Dodo Racing : 021-73456555)

Filter Oli Scorpio Z Bisa Tukar Pakai Ke Jupiter MX

OTOMOTIFNET - Namanya juga sedulur (saudara), sah-sah saja kalau saling tukar komponen. Alkisah, fast-moving parts filter oli Yamaha Scorpio yang luwes dipakai ke varian lainnya. Entah karena alasan apa, pabrikan membuat elemen penyaring (filter) untuk oli yang berlainan antara Yamaha Scorpio dan Yamaha Jupiter MX. Padahal, secara dimensi keduanya bak pinang dibelah dua.

HITUNGAN LEBIH MURAH

Perbedaan terletak pada material penyaring (elemen) yang terbuat dari kertas dan nylon. Pada Jupiter MX, elemen memakai bahan kertas yang memiliki masa pakai. “Elemen kertas atau serat gabus tak bisa dibersihkan sehingga harus rajin mengganti setiap 2 kali interval penggantian oli,” jelas Hasan dari Hasan Motor di daerah Kelapa Dua, Jakbar.

Gbr 1	Gbr 2
Gbr 3	Gbr 4

Sangat berbeda dengan milik Scorpio yang mengusung material ‘kain’ nylon berpori sangat halus. Karena bahan dasar yang tak mudah rusak oleh pelumas, elemen filter oli Scorpio bisa dipakai lebih lama. Hitung-hitung paket hemat, beli sekali milik Scorpio, bisa dipakai ke Jupiter MX hingga berkali-kali interval penggantian pelumas mesin.

Dimensi filter yang sama persis baik diameter maupun panjang keseluruhan, tak mengubah perlakuan saat penggantian elemen filter oli. “Tak ada perlakuan khusus atau cara berbeda saat penggantian komponen yang satu ini untuk pemakaian ke Jupiter series,” terang Hasan.

Prosedur penggantian dengan membuka tutup (cover) filter oli yang ada di bak sebelah kanan. Buka ketiga baut dengan kunci pas ukuran 10 (gbr.1). Pada saat bak oli sudah kosong, oli pun tak ada yang mengalir dari rumah filter oli.

Berikutnya, cabut elemen filter lama yang sudah kotor dengan tang (gbr.2) atau bisa gunakan jari tangan. Selanjutnya pasangkan filter oli yang baru (gbr.3) dan pasangkan kembali tutup (cover) filter oli. Pasang kembali ketiga baut pengikat dan kencangkan sesuai anjuran pabrik.

Lumayan, bisa ngirit tanpa harus mengorbankan atau mengubah spek pabrik. Bandingkan elemen filter Scorpio yang dibanderol Rp 80 ribuan (6 kali interval penggantian pelumas mesin) dan filter oli Yamaha MX yang dijual seharga Rp 30 ribu (2 kali interval).

Aplikasi Karburator PE 28 Di Yamaha Jupiter MX

OTOMOTIFNET - Salah satu cara mendongkrak performa Yamaha Jupiter MX 135; mengganti karburator dengan yang berventuri lebih besar. Pilihannya Keihin PE 28 mm milik Honda NSR SP (gbr.1). Selain setting-nya tak terlalu sulit dan mudah didapat di pasaran, banderolnya pun cukup terjangkau.

"Di tempat gue dijual Rp 550 ribu," urai Rudy Sukiman, bos Ahau Motor di Jl. Akses UI, Kelapa Dua, Depok, Jabar. Pilihan lain, PE 28 versi TDR (gbr.2). Bentuknya mirip, tapi dari spek, kata Benny Rahmawan, R&D PT Mitra2000, pemegang merek TDR, perbedaan ada di jarum skepnya. 

Gbr 1	Gbr 2
Gbr 3	Gbr 4

"Porfil needle jet di PE 28 versi TDR (gbr.3) dirancang mengarah ke kompetisi. Tapi bisa juga buat harian," jelasnya. Banderol karbu ini di pasaran sekitar Rp 700 ribuan. Lantas gimana cara mengaplikasi PE 28 bawaan NSR SP atau versi TDR di Jupie MX?

Ternyata, buat menerapkan di bebek super andalan pabrikan berlambang Garputala ini butuh beberapa penyesuaian. Terutama pada bagian intake manifold-nya. "Kalau pakai PE 28, mesti pakai intake manifold yang model karet (gbr.4). Karena karbu asli MX135 pemasangannya kan pakai baut (gbr.5) kayak di motor bebek umumnya," ujar Slamet, mekanik Bintang Racing Team (BRT) di Cibinong, Bogor.

Masih kata Slamet, karet intake yang dimaksud untuk PE 28 banyak kok, dijual di pasaran. Harganya Rp 70-80 ribuan. Tapi tak cukup sampai di situ saja lo. Sebelum memasang karet intake tadi, mesti diganjel adaptor dulu setebal 5-6 mm dengan bentuk yang dibuat agak miring.

Gbr 5

"Sebab posisi dudukan atau lubang baut buat karbu standar di leher angsanya tidak lurus vertikal. Kalau langsung pasang karet manifold, nanti posisi karburatornya jadi miring ke bawah. Sehingga arah flow bahan bakar jadi melengkung," jelasnya.

Adaptor ini bisa dibuat di tukang bubut. Biayanya Rp 50-60 ribuan. Selain itu jika pakai karbu ini, filter udara bawaan motor mesti dipensiunkan. Gantinya filter racing. Nah, kalau ogah repot, bagi warga Jabodetabek bisa datang ke markas BRT di Jl. Mayor Oking Jayaatmaja No.102, Ciriung, Cibinong. Sekalian langsung minta di-setting karbu sesuai kondisi mesin Jupie MX Anda.

Oh iya, kata Slamet kalau mesin masih standar..dar..dar, kombinasi pilot jet dan main jetnya pakai 38 (pj) dan 112 (mj) atau 115. Sementara untuk yang sudah bore-up atau korek inlet serta exhaust port-nya, pj dan mj umumnya naik 1-2 step. Tapi tetap mesti dilakukan trial and error untuk dapat hasil pembakaran yang optimal.